国庆假期的第一天，成都的刘先生一家乘车前往内蒙古。在9月30日下午6点，他们驶入陵江服务区，取号99，结果等到深夜11点半才终于轮到他们，等待时间长达5.5个小时。刘先生对此无奈地表示，大家都等得快要迷糊了。此刻我不禁想：他们家难道没有其他车辆可供使用？这虽然是个有点不厚道的想法，但看完新闻后确实是我的第一反应。我并没有跑这条高速，只是在浏览新闻时看到这个情况，其实我对这种经历并不陌生。我们家有两辆车，一辆是燃油车，一辆是电动车。

真正让人感到心痛的并不是等待的时间，而是同一晚居然有人只花了15分钟就充满了电，迅速离开了。在G65包茂高速的达州北服务区，一辆新能源车的电量仅剩1%，没能撑到充电桩前就停在了路边。工作人员和路过的车辆主人共同将它推到充电桩旁边，而前面还有几十辆车在排队等待。成都的李先生为了去甘肃，曾在服务区等了4.5个小时，原本想用的充电桩没电，只能换到另一个品牌的快充桩，结果30分钟才充到85%。排队四小时，还只能充电半小时。吉林延吉的网友“棋哥盘车”一路上充电6次，排队时间最长的达3个多小时，充电则只用了50分钟。他形象地把排队的经历比作在食堂打饭。

经过这几例，我觉得不能再说这些人运气不佳了。今年国庆首日，预计上高速的新能源车约有1780万辆，占据近三成；而全国高速服务区充电桩的总数约为8.9万个。将这两个数据结合起来，平均每200辆电动车就要争一个充电桩。剩余1%的电量和等待的人潮，这已经不是运气的问题，而是个数学问题。

但在同一晚上，也有一些人轻松充电。南京的沈女士驾车前往山东蓬莱，在莱西服务区看到普通充电桩前排了三四辆车，她则使用品牌专属的充电桩，最长等过半小时，结果15分钟就充满了电，迅速离开。同一条高速、同一个晚上，电车的充电体验却截然不同：有的取编号99号，等得心烦；而她则随到随走。因此，问题并非出在电车的性能，而在于高峰时普通充电桩的负担。

说说我家的情况。我们有一辆外地牌的日产轩逸，专门用于长途旅行，另一辆则是京牌的AION V Plus，通常在市区使用。根据我的计算，轩逸的每公里油费约5毛，而AION V Plus在家充电时差不多是1毛每公里。在市区通勤时，电动车的确带来便利，但一旦上了高速，尤其是在长假期间，我心中最有底的还是那辆燃油车。开着电动车在市区时，我会笑话那些去加油的人；而开着油车上高速时，又会取笑那些排队充电的人。两种情况下，我都有点心虚。

我的家庭里还有两个孩子，后排的他们总是需要水、食物和换尿布，全得在服务区解决。相对而言，排队5小时，不仅仅是少玩5小时，这意味着整晚的行程泡汤，少陪伴孩子的时间。对我们这样的家庭来说，时间成本才是最大的成本。正是因为这样，我们家才不敢只拥有一辆车，不是因为金钱问题，而是承受不了那5个小时的等待。

关于增程和插混车主的建议是优先使用油，别和纯电车抢充电桩。其实反过来说也是对的——“还能烧油”本身就是假日旅行的自由。因此，我总结主旨：购买的并不是车辆，而是在高速公路上不必和他人争抢充电桩的自由。家庭购车的考虑并不仅仅是油电选择的问题，而是基于不同场景的需求。在市区用电车，省钱省心；而长途驾驶则优先选择燃油车，不用担心运气。

公道地说，电动车在城市中的使用体验确实优秀，基础设施也在不断改善，当前全国高速服务区充电桩的数量已经达到8.9万个，其中大功率的充电桩约有2.2万个，充电速度也在迅速提升。然而，在繁忙时段的需求总是超过供给，平时利用率较低的充电桩在假期时便显得拥挤不堪。因此，购车时应依据自身的需求，考虑最关键的使用场景。你一年要跑几次长途？车里坐着的是孩子吗？你是否能够接受在某个服务区等待多达5小时？

回到开始的问题，那个排队到99号的人，家里很可能没有其他车；也有可能是有，只是今天开出去的不是那辆。而你呢？你的家是一辆车能解决所有问题，还是已经开始进行场景分工？